X-135006 비표준 자동 변속기 편도 클러치 베어링

X-135006 단열 비표준 원웨이 클러치 베어링, 치수 54.572×71.211×20.5mm. 전문적인 단방향 잠금 구조로, 한 방향 회전 시 토크를 전달하고 역방향에서는 자유롭게 오버러닝합니다. 오리지널 NSK X-135006과 완벽하게 호환되며, 아시아 승용차 자동 변속기 내부의 변속 제어 메커니즘에 특별히 맞춰졌습니다. 고무 씰이 없는 개방형 구조, 스탬핑 강철 리테이너, 기본으로 표준 간극, 맞춤형 간극 가능. 변속기 하우징 내부의 빈번한 토크 전환 및 고온 순환 기어 오일 환경에서 안정적인 저소음 작동. 완전히 담금질된 고순도 GCr15 크롬 베어링 강철과 엄격한 마이크론 수준의 치수 공차로 제조되어, 기어박스 하우징이나 샤프트를 수정할 필요 없이 직접 OEM 플러그 앤 플레이 교체가 가능합니다. 문의 후 24시간 이내에 완전한 공식 견적을 제공합니다.

• 기어 오일 전체 순환을 위한 개방형 설계, 지속적인 효율적인 열 방출, 씰 노화 및 오일 누출의 숨겨진 문제 제거
• 정밀 쐐기 잠금 구조, 신뢰할 수 있는 단방향 토크 전달, 미끄러짐 없는 안정적인 오버러닝 성능
• 두꺼운 벽의 고경도 내외륜, 빈번한 변속 충격 하중 하에서 뛰어난 내마모성 및 내충격성
• 통합 OEM 설치 치수, 기어박스 조립 교체 시 구조 변경 불필요
• 최적화된 스탬핑 강철 리테이너는 회전 저항을 줄여 장기간 빈번한 전진 잠금 및 역방향 자유 회전 작업 주기에 적응
• 표준 P0 정밀 등급, P6 업그레이드 정밀 및 맞춤형 간극은 다양한 OEM 조립 매칭 요구 충족 가능
• 안정적인 대량 생산 및 충분한 현물 재고, 애프터마켓 수리 및 대량 OEM 지원 주문에 대한 높은 비용 효율성

아시아 승용차 자동 변속기 변속 제어 원웨이 클러치, 차량 변속기 오버러닝 어셈블리, 경상용차 변속기 토크 제한 부품, 건설 및 농업 기계 단방향 동력 전달 부품.

치수 도면 및 전체 기술 사양 시트는 요청 시 제공됩니다.

25년 이상의 비표준 자동 변속기 원웨이 베어링 전문 제조업체. 모든 완성된 베어링은 배송 전에 사이클 잠금-오버런 테스트, 충격 토크 테스트 및 장기 내구성 노화 테스트를 통과합니다. 맞춤형 방청 코팅 및 고온 내마모성 기어 그리스 충전 서비스 지원. 일대일 전문 변속기 설치 안내 및 모든 RFQ에 대한 빠른 공식 견적. 안정적인 대량 공급 능력, 공장 직판 가격, 일관된 안정적인 품질 및 정시 배치 배송.

• 원재 GCr15 강철 경도 및 화학 성분 입고 검사
• 쐐기 레이스웨이 슈퍼피니싱 거칠기 감지
• 고온 기어 오일 순환 노화 내구성 테스트
• 연속 잠금-오버런 사이클 피로 테스트
• 전체 치수 공차 분류 검사
• 포장 전 100% 육안 외관 마킹 검사
• 선적 전 무작위 토크 성능 샘플링 테스트

모든 X-135006 베어링은 다단계 엄격한 공장 검사를 통과합니다.

전체 지원을 받으려면 대량 X-135006 변속기 원웨이 클러치 베어링을 문의하십시오:

1. 24시간 이내 완전한 공식 상세 견적
2. 표준 치수 도면 및 샤프트 프레스핏 설치 안내
3. 맞춤형 방청 표면 처리 및 전용 고온 기어 윤활유 충전 서비스
4. 중간 마크업 없는 독점 장기 공장 도매 가격

대량 OEM 협력을 따뜻하게 환영합니다.

Q1:X-135006 원웨이 클러치 베어링의 작동 원리는 무엇입니까?
A1: 쐐기 구조는 내륜과 외륜을 잠가 한 방향으로 토크를 전달합니다. 쐐기가 풀리면 역회전 시 자유롭게 오버러닝됩니다.

Q2:개방형 원웨이 베어링과 밀봉 베어링의 차이점은 무엇입니까?
A2: 개방형 베어링은 변속기 내부에 설치되어 기어 오일 순환 윤활을 사용합니다. 밀봉형 원웨이 베어링은 사전 충전된 그리스를 사용하는 외부 독립 기계 장비에 사용됩니다.

Q3:X-135006은 오리지널 NSK 베어링을 직접 교체할 수 있습니까?
A3: 예, 전체 설치 치수와 내부 쐐기 클러치 구조가 완벽하게 일치하므로 조립 시 변속기 부품을 수정할 필요가 없습니다.